伊朗正在失去对霍尔木兹海峡的部分影响力
据Kpler数据，9月1日至28日海湾地区（不含伊朗）原油及凝析油出口量达到1650万桶/日，与战前水平持平，但9月仅约60%（990万桶/日）的出口经霍尔木兹海峡运输，更多石油通过沙特和阿联酋的管道绕行。分析人士指出，尽管出口回升，油轮仍依赖美国海军保护和海上过驳等高风险高成本安排，油价因此维持高位，伊朗扰乱航道的能力有所削弱。
作者：RFE/RL 员工 - 2026年10月3日，CDT 下午2:00
- 9月，除伊朗外的海湾原油和凝析油出口量达到至少1650万桶/日，与战前平均水平持平，尽管霍尔木兹海峡周边的干扰仍在持续。
- 9月的出口中只有约60%经过霍尔木兹海峡，而战前这一比例为83%，因为沙特和阿联酋的管道及其他路线正越来越多地绕过该海峡。
- 这种变通方式仍然成本高昂且脆弱：大多数通过霍尔木兹海峡的船只都得到美国海军的护航，而海上的船对船转运已成为出口体系的重要组成部分。
来自波斯湾的原油流量已恢复到接近战前的水平，但最新数据显示，大部分石油是通过战前并不存在的路线和航运安排抵达市场的，这引发了一个问题：伊朗是否正在失去其在霍尔木兹海峡的影响力。
据大宗商品分析公司Kpler称，9月1日至28日期间，排除伊朗后，至少有 1650万桶/日的原油离开该地区，与战前平均水平持平。
但尽管原油水平有所上升，导致全球柴油价格飙升的炼油瓶颈依然存在。欧盟10月1日公布的数据显示，柴油零售价格已达到创纪录水平。尽管石油出口有所恢复，美国的油价也大幅上涨。
与此同时，运输路线已发生巨大变化。
战前，该地区83%的原油经过霍尔木兹海峡。9月份，40%的原油绕过了该海峡，改经沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的管道及其他路线运输。大约60%，即990万桶/日，实际经过了霍尔木兹海峡。
Kpler表示，8月（可获得的最近一个月）经过该海峡的原油中有超过70%在阿曼湾进行了海上换船，这凸显了当前体系与正常商业航运的差距之大。
对伊朗而言，这一恢复迹象表明其干扰该水道的能力已大幅削弱。
乔治·华盛顿大学讲师Mohammad Ghaedi告诉自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的Radio Farda，当前的通行量对德黑兰来说已经太多了，当地政府认为这"不可接受"。
但这些数字并不意味着伊朗已经完全失去了对霍尔木兹海峡的控制。德黑兰本来就从未正式控制过该海峡。其影响力实际上建立在其使通道变得危险的能力之上，迫使航运公司权衡进入波斯湾的风险和成本。
随着美军为商业航运提供保护，以及各公司开发出在限制对海峡依赖的情况下运输石油的方法，这种能力似乎已经减弱。
作家兼能源市场分析师Ellen R. Wald告诉RFE/RL，伊朗"在波斯湾袭击船只的能力和/或意愿正在下降"，使船只能够在美国军事掩护下通行。
但她提醒说，不应把流量的恢复误认为是恢复正常。
一些航运公司正在承担巨大风险，有效地将石油通过海峡运送到在湾外等候的大型油轮。其他公司则在无保险或异常艰难的条件下运营。
"这不是恢复常态，"Wald说。"这些都伴随着巨大风险和高昂成本。"
这就是为什么尽管石油流量增加，油价却没有大幅下跌的原因。
战争溢价
原油流量的回升缓解了全球供应的部分即时压力，但Wald并不认为油价会很快回到战前水平。对船只的持续威胁、高企的保险成本以及对美国军事保护的依赖，意味着油价中仍嵌入了"战争溢价"。
最新的Kpler数据也表明，为什么出口的复苏不应与旧有湾内石油贸易体系的恢复相混淆。
战前，该地区几乎所有的原油出口都依赖霍尔木兹海峡。如今，管道、红海航线和海上船对船转运正帮助生产商绕过这一咽喉要道。Kpler表示，该地区的出口体系实际上已围绕这次中断进行了重建。
不受阻流通的石油越多，德黑兰将霍尔木兹海峡用作胁迫工具的能力就越弱。但维持石油流通所需的非常规措施也表明，该海峡仍然是一种筹码。
Ghaedi表示，他不认为伊朗可能会袭击该地区的能源基础设施，尽管德黑兰方面曾表示可能通过打击石油设施来升级局势。他认为，那些描绘伊朗已失去对霍尔木兹海峡控制的报道本身可能会引发这样的反应。
不过就目前而言，证据显示的是伊朗影响力逐渐被削弱，而非完全消失。只要船只仍需要军事保护、非常规航线和高成本的变通办法来运输石油，霍尔木兹海峡就仍是华盛顿的一个软肋，即使伊朗已无法再像战争高峰期那样对其施加同等程度的压力。
作者：RFE/RL
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